據(jù)媒體報道，近日，奇瑞汽車股東蕪湖市建設(shè)投資有限公司(下稱“蕪湖建投”)發(fā)布了《債券2020年年度報告》，其中提及奇瑞汽車2020年詳細營收業(yè)績數(shù)據(jù)的部分引起關(guān)注。

據(jù)悉，報告顯示，奇瑞汽車2020年營業(yè)收入達到347.62億元，較2019年略有增長，不過凈利潤只有737.18萬元。這一凈利潤數(shù)據(jù)相較2019年的3.92億元暴跌約98%。

對此，時代財經(jīng)5月28日致電蕪湖建投、奇瑞汽車、奇瑞控股等方面求證相關(guān)數(shù)據(jù)準確性與真實性。其中，蕪湖建投向時代財經(jīng)表示，待向有關(guān)部門了解情況后再回應(yīng)，但截至發(fā)稿未有回復(fù)，而奇瑞控股與奇瑞汽車未有接通電話。

值得注意的是，據(jù)《奇瑞徽銀汽車金融股份有限公司2020年年度報告》顯示，奇瑞金融公司2020年實現(xiàn)營收20.32億元，凈利潤為7.73億元，而奇瑞汽車與奇瑞控股持有該公司股份比例分別達49%、31%。

換言之，若無奇瑞金融公司的支持，奇瑞汽車或已陷入虧損困境。對此，有奇瑞金融公司人士5月28日向時代財經(jīng)表示，奇瑞汽車為公司股東，并不了解奇瑞汽車相關(guān)財務(wù)情況。

作為老牌自主車企，若奇瑞汽車去年凈利潤僅為約737萬元，這一核心經(jīng)營數(shù)據(jù)的表現(xiàn)明顯落后于主流。將約737萬元的凈利潤放到A股22家上市整車企業(yè)中進行橫向比較，按凈利潤高低排名，僅有4家車企低于這一數(shù)字，分別是亞星客車、海馬汽車、小康股份以及北汽藍谷。

事實上，從市場層面出發(fā)，奇瑞汽車凈利潤偏低有據(jù)可循，例如其主銷產(chǎn)品基本局限于中低端領(lǐng)域。

根據(jù)奇瑞控股集團發(fā)布的信息，2020年奇瑞汽車全年銷量為44.9萬輛，同比增長8.6%。從去年奇瑞各款車型的累計銷量看，瑞虎系列是當(dāng)之無愧的頂梁柱，去年累計銷量達323537輛。

而據(jù)時代財經(jīng)梳理，瑞虎系列車型售價區(qū)間為4.69萬-15.99萬元，其中多款車型整體定價區(qū)間在10萬元以內(nèi)，而品牌旗艦的瑞虎8系列起售價為8.88萬元。再考慮到市場終端優(yōu)惠，與已經(jīng)突破到15萬元甚至20萬元以上區(qū)間的一線自主同業(yè)相比，奇瑞主銷車型的利潤空間相對有限。

想要打破利潤率偏低的魔咒，推出更高端的產(chǎn)品，完成品牌向上的任務(wù)很關(guān)鍵。目前，國內(nèi)大部分車企都將品牌向上作為新時期的重要任務(wù)，其中比亞迪、吉利、長城都等車企均已在一定程度實現(xiàn)品牌向上目標，比亞迪王朝系列、領(lǐng)克、WEY也都獲得市場認可。但奇瑞在這一點做得并不成功。

奇瑞汽車先后嘗試過瑞麟、觀致項目，試圖實現(xiàn)品牌高端化，但均以失敗告終。2018年，奇瑞再度推出高端子品牌星途，但其當(dāng)前的市場表現(xiàn)與同期出道的領(lǐng)克、WEY相比可謂相形見絀。據(jù)公開數(shù)據(jù)，星途在今年1-3月份的終端累計銷量為5746輛，而領(lǐng)克一季度銷量突破5.3萬輛，WEY品牌同期銷量也接近2.6萬輛。

在品牌向上未如理想的背景下，電動化成為奇瑞必須抓住的機會。

2020年之后，國內(nèi)智電車行業(yè)形勢日漸明朗，造車新勢力崛起，理想、蔚來、小鵬三強并立，以特斯拉為首的外資品牌十分強勢，在國內(nèi)市場攻城略地，而比亞迪、吉利、廣汽等傳統(tǒng)豪強也在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大象轉(zhuǎn)身，奮起直追。

面對競爭對手的強勢出擊，奇瑞目前在入門級代步電動車領(lǐng)域站穩(wěn)陣腳，但在高端電動車領(lǐng)域暫無建樹。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車新能源領(lǐng)域的銷冠eQ系列，在去年銷量接近4萬輛，在所有新能源車型中排名第5，但除此之外再無市場表現(xiàn)出彩的車型。

“我們希望通過激活體制機制，打通資本市場，加快布局新基建，布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、共享經(jīng)濟等領(lǐng)域，做更多投資未來的事。”關(guān)于奇瑞汽車在新能源汽車領(lǐng)域的布局，尹同躍去年曾表示公司將全方位發(fā)展。

要想在漸趨白熱化的國內(nèi)新能源市場占得一席之地，奇瑞需要提速。

關(guān)鍵詞： 奇瑞汽車 營業(yè)收入 凈利潤 汽車