比亞迪公司日前公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年公司新能源汽車銷售量超64萬輛。這意味著比亞迪超越特斯拉成為全球銷量最大的電動汽車生產(chǎn)商。對此，多國業(yè)界人士指出，比亞迪的亮眼表現(xiàn)凸顯出中國車企精進(jìn)技術(shù)的持續(xù)努力，也是中國企業(yè)在全球新能源汽車領(lǐng)域競爭優(yōu)勢和品牌影響力不斷提升的一個縮影。

業(yè)績亮點顯實力

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年比亞迪累計銷量為64.1萬輛，再創(chuàng)歷史新高。

“業(yè)績看起來令人印象深刻。”花旗銀行集團(tuán)汽車分析師杰夫·鐘在談到比亞迪的銷售表現(xiàn)時說?；ㄆ旆治鋈耸勘硎?，比亞迪的供應(yīng)鏈?zhǔn)?ldquo;垂直整合的”，這意味著它可以生產(chǎn)更多零部件，比競爭對手更少依賴外部供應(yīng)商，不易受供應(yīng)鏈中斷影響。

德國貝吉施-格拉德巴赫應(yīng)用科學(xué)大學(xué)獨立研究機構(gòu)“汽車管理中心”創(chuàng)始人斯特凡·布拉策爾說，比亞迪的成績并不令人意外。比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展，源自其對創(chuàng)新的重視。比亞迪長期深耕新能源領(lǐng)域，是全球電動汽車領(lǐng)域強有力的競爭者，在電池和電芯領(lǐng)域優(yōu)勢明顯。

長城汽車巴西公司對外及政府關(guān)系總監(jiān)佩德羅·本當(dāng)古在接受新華社記者采訪時表示，面對國際市場上的歐美日傳統(tǒng)車企，比亞迪、長城等中國車企憑借優(yōu)秀設(shè)計和過硬質(zhì)量穩(wěn)扎穩(wěn)打，在技術(shù)水平和產(chǎn)品完成度等方面積累起優(yōu)勢，中國汽車因此獲得國內(nèi)外消費者青睞。

本當(dāng)古同時指出，當(dāng)下國際市場對中國汽車的認(rèn)可與行業(yè)綠色發(fā)展趨勢密不可分。中國車企致力于發(fā)展以電能、氫能為代表的新能源汽車，助力各國向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，獲得廣泛認(rèn)可。

海外布局促共贏

近年來，中國車企憑借自身實力，穩(wěn)步拓展海外市場。從歐洲到中東、拉美，中國新能源汽車在越來越多國家脫穎而出，不僅促進(jìn)當(dāng)?shù)毓?jié)能減排，也為汽車行業(yè)交流互鑒提供契機。

比亞迪2012年在英國設(shè)立分公司后，以公共交通為切入口，把電動大巴方面的經(jīng)驗引入一向重視減排的英國。比亞迪與英國巴士制造商亞歷山大·丹尼斯合作，為英國及其他海外市場帶來創(chuàng)新產(chǎn)品。亞歷山大·丹尼斯總裁保羅·戴維斯說，2016年以來，公司和比亞迪為英國市場合作生產(chǎn)超過1000輛巴士;到今年底，有望突破1500輛。

在以色列，中國電動汽車為新能源汽車的推廣提供助力。吉利汽車的幾何C型電動汽車在以色列上市后，迅速贏得當(dāng)?shù)叵M者青睞。2022年上半年，該車型在以色列純電動汽車市場占有率高達(dá)22%，被當(dāng)?shù)仄囯s志評為“年度最佳購買車型”。

智利首都圣地亞哥目前運行的電動公交車主要來自中國比亞迪、宇通和福田公司。智利塔爾卡大學(xué)工程系學(xué)者克里斯蒂安·加西亞說，來自中國的電動巴士幫助智利推動減排、建設(shè)更清潔城市，并改善了乘坐者體驗。

哥倫比亞波哥大市長克勞迪婭·洛佩斯說，中國電動客車為建設(shè)清潔、可持續(xù)發(fā)展的波哥大及當(dāng)?shù)亟煌ìF(xiàn)代化作出了重要貢獻(xiàn)。到2022年底，將有1480輛比亞迪電動客車在波哥大投入運營，這意味著每年將減少排放94300噸二氧化碳，相當(dāng)于42000輛私家車的年排放量。

優(yōu)勢積累贏機遇

不少行業(yè)人士認(rèn)為，中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展勢頭強勁，競爭優(yōu)勢日益明顯。在新能源汽車這一條嶄新的賽道上，中國企業(yè)正迎來新的歷史機遇期。

長安汽車歐洲公司設(shè)計總監(jiān)安德列亞斯·扎帕蒂納斯日前對新華社記者表示，近年來，中國車企在設(shè)計、電池性能等方面有長足進(jìn)步，自動駕駛等新技術(shù)得到越來越多應(yīng)用，新車型研發(fā)和推出速率也迅猛提升，尤其在新能源汽車領(lǐng)域，可以說已經(jīng)走在世界前列。

雷諾-日產(chǎn)-三菱汽車聯(lián)盟的采購組織及電動車平臺負(fù)責(zé)人、雷諾董事詹盧卡·菲基說，整個汽車行業(yè)正在經(jīng)歷電氣化、物聯(lián)化、移動化的劇烈變革，中國同行在幾乎所有這些領(lǐng)域的上下游價值鏈都擁有領(lǐng)先技術(shù)。“汽車制造商如果想繼續(xù)以可持續(xù)的方式生產(chǎn)，必須與中國企業(yè)一道尋找解決方案。”他說。

德國杜伊斯堡汽車研究中心主任費迪南德·杜登赫費爾說，中國汽車制造商在全球汽車市場上越來越強，并將帶來電動汽車和汽車軟件的重要創(chuàng)新。

德國寶馬集團(tuán)首席財務(wù)官、負(fù)責(zé)中國事務(wù)的董事尼古拉斯·彼得日前接受新華社記者專訪時表示，今后數(shù)年內(nèi)，中國都將是全球最大新能源車市場，也是寶馬面向電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型過程中的最佳選擇與最優(yōu)伙伴。(新 華)

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