導(dǎo)讀 很多人對(duì)車評(píng)頭條：節(jié)油新實(shí)力 哈弗H6 Coupe挑戰(zhàn)二環(huán)擁堵高峰不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！　　...

很多人對(duì)車評(píng)頭條：節(jié)油新實(shí)力 哈弗H6 Coupe挑戰(zhàn)二環(huán)擁堵高峰不是很了解那具體是什么情況呢，現(xiàn)在讓我們一起來瞧瞧吧！

眾所周知，長城汽車在造SUV方面頗有造詣，旗下H6常年霸占國內(nèi)SUV銷量榜首位置，產(chǎn)品力是有目共睹的。然而，網(wǎng)絡(luò)上盛傳的長城汽車費(fèi)油說法卻一直未斷過，那么真的像網(wǎng)友所說的那樣嗎？今天我們便來實(shí)際測試一下。

【資料圖】

此次節(jié)油挑戰(zhàn)賽以居庸關(guān)長城為起點(diǎn)，途徑德勝門箭樓、西北二環(huán)、六里橋、杜家坎收費(fèi)站等擁堵路段，最后到達(dá)哈弗徐水工廠，全程共200多公里，用時(shí)6個(gè)多小時(shí)，15臺(tái)車，平均百公里油耗達(dá)到6L左右，新哈弗H6 Coupe的高效節(jié)能獲得在場每位來賓的認(rèn)可。

出發(fā)前每輛車均滿油，車隊(duì)駛出居庸關(guān)長城景區(qū)，沿八達(dá)嶺高速公路一路向北，駛向德勝門箭樓。整段路程，新哈弗H6 Coupe的動(dòng)力表現(xiàn)令人印象深刻，油門反應(yīng)迅速，起步輕松，即使在中后段加速動(dòng)力表現(xiàn)也非常出色。不僅如此，在開啟經(jīng)濟(jì)模式下，新哈弗H6 Coupe的百公里平均油耗僅6L左右。

隨著車隊(duì)駛進(jìn)北京最堵路段——北二環(huán)，新哈弗H6 Coupe城市二環(huán)節(jié)油挑戰(zhàn)拉開了油耗評(píng)測的大幕。西北二環(huán)作為北京有名的擁堵路段，尤其是途徑人民醫(yī)院和兒童醫(yī)院兩大醫(yī)院正門，不同分支車流均駛向這里，幾乎常年擁堵。在這種路況下，新哈弗H6 Coupe啟停系統(tǒng)有效抑制了油耗的飆升，對(duì)節(jié)油帶來很大幫助。起步時(shí)，輕踩油門，轉(zhuǎn)速控制在1500轉(zhuǎn)以內(nèi)，在該路段，各車輛的平均油耗僅上升了0.2-0.3L，對(duì)于一款自重將近1.7噸的緊湊級(jí)SUV來說這個(gè)成績已經(jīng)相當(dāng)優(yōu)秀了。

作為本次活動(dòng)極限擁堵路段，德勝門箭樓——六里橋——杜家坎收費(fèi)站超乎想象的“魔鬼”擁堵路況，將本次節(jié)油挑戰(zhàn)活動(dòng)再次推向了高潮，進(jìn)一步凸顯了新哈弗H6 Coupe節(jié)油性能。在車隊(duì)平均時(shí)速≤20km/h的工況下，身經(jīng)百戰(zhàn)的嘉賓們通過嫻熟駕駛技巧，到達(dá)杜家坎收費(fèi)站時(shí)，各車輛的平均油耗僅在6.4L左右。與此同時(shí)，7速濕式雙離合變速器作為新哈弗H6 Coupe核心技術(shù)，其成熟的換擋邏輯帶來的舒適體驗(yàn)獲得了到場嘉賓們連連稱贊，實(shí)現(xiàn)了平順性與換擋速度之間的最佳平衡。

1.5GDIT+7DCT雙十佳黃金動(dòng)力組合作為新H6 Coupe革新技術(shù)之一，致力于為用戶提供兼具動(dòng)力和低油耗的高品質(zhì)車型。本次活動(dòng)中，哈弗工廠十大技術(shù)揭秘作為本次活動(dòng)的亮點(diǎn)之一，為媒體零距離體驗(yàn)哈弗先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，也揭開了新H6 Coupe節(jié)油背后的秘密。

要節(jié)油首先要有一顆先進(jìn)的“心臟”。新H6 Coupe搭載的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)是長城新一代直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它涵蓋了連續(xù)可變氣門升程技術(shù)CCVL、中置直噴噴油器、缸蓋集成排氣歧管等一系列先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁動(dòng)力與高效節(jié)能的完美平衡。

技術(shù)一：連續(xù)可變氣門升程技術(shù)CVVL。CVVL通過氣門升程開啟大小的連續(xù)可變實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大動(dòng)力的同時(shí)，改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，油耗最高可降低8.4%。成功打破國際汽車行業(yè)對(duì)該技術(shù)的壟斷，新哈弗H6Coupe的1.5GDIT發(fā)動(dòng)機(jī)也是國內(nèi)首款應(yīng)用CVVL技術(shù)的車型。

技術(shù)二：高滾流比進(jìn)氣道與缸蓋集成排氣歧管。采用高滾流比進(jìn)氣道與缸蓋集成排氣歧管，雙管齊下節(jié)省油耗。高滾流比進(jìn)氣道加快油氣混合，快速燃燒，從而達(dá)到節(jié)油效果；缸蓋集成排氣歧管技術(shù)減小了出氣口和進(jìn)氣口之間的表面積，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷時(shí)的排氣溫度。

技術(shù)三：中置直噴噴油器。燃油電噴系統(tǒng)采用缸內(nèi)高壓直噴電噴技術(shù)，中置直噴，燃油噴射壓力最高可達(dá)200bar，有利于均質(zhì)混合氣的形成，達(dá)到節(jié)油降耗。

技術(shù)四：二級(jí)可變排量機(jī)油泵。通過ECU實(shí)現(xiàn)機(jī)油泵高低壓模式精準(zhǔn)切換，保證發(fā)動(dòng)機(jī)具備良好的燃油消耗率。低轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)油泵處于低壓模式，機(jī)油泵排量減??；中高轉(zhuǎn)速，機(jī)油泵處于高壓模式，機(jī)油泵排量增加，可有效降低機(jī)油泵功率消耗，改善發(fā)動(dòng)機(jī)油耗。

技術(shù)五：電控增壓器。ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，控制廢氣閥門達(dá)到最佳的開啟角度，以此來提高響應(yīng)速度，更快建立增壓壓力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性與排放性。 12下一頁閱讀全文

本文【車評(píng)頭條：節(jié)油新實(shí)力 哈弗H6 Coupe挑戰(zhàn)二環(huán)擁堵高峰】到此講解完畢了，希望對(duì)大家有幫助。

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