當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五，塔塔集團(tuán)子公司與古吉拉特邦簽署諒解備忘錄。

(資料圖片)

協(xié)議約定，塔塔集團(tuán)將在該邦建立產(chǎn)能20GWh的電動(dòng)汽車電池工廠，生產(chǎn)印度首批鋰離子電池，預(yù)計(jì)初始投資近1300億盧比（約人民幣112億元）。還有消息稱，塔塔集團(tuán)將投資數(shù)十億英鎊在英國(guó)建設(shè)一座電動(dòng)汽車電池工廠。

01100億押注造電池！

塔塔集團(tuán)是印度最大的集團(tuán)公司，汽車為其重要業(yè)務(wù)部分，同時(shí)也是印度最大汽車企業(yè)。

2008年，塔塔從福特汽車手中收購(gòu)了捷豹路虎品牌，目前捷豹路虎已成為塔塔汽車的主要車型。

車企造電池并不新鮮，比亞迪便是做電池起家，如今更是超越LG成為全球裝機(jī)量第二的電池企業(yè)。

近些年，隨著新能源汽車快速發(fā)展，自主可控、安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈成為各大車企風(fēng)險(xiǎn)管控的焦點(diǎn)，其中動(dòng)力電池是關(guān)乎生產(chǎn)制造成本的關(guān)鍵因素。

此前，鋰價(jià)高漲令下游企業(yè)苦不堪言，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪就曾透露，“動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格過(guò)高，動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到整車生產(chǎn)的40%-60%”。

塔塔汽車也曾表示，由于全球鋰價(jià)上漲，導(dǎo)致電池成本上漲近20%，這將給公司短期造成壓力。

現(xiàn)如今，車企自造電池仿佛成為一種趨勢(shì)。但業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，相較于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，車企缺乏長(zhǎng)期的技術(shù)積累，且產(chǎn)線建設(shè)及研發(fā)投入巨大，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于激烈的情況下企業(yè)兼顧整車及電池生產(chǎn)具有一定風(fēng)險(xiǎn)。

02“神仙打架”時(shí)代要來(lái)了？

近兩年來(lái)，包括廣汽、大眾、通用在內(nèi)的多家車企紛紛通過(guò)收購(gòu)電池企業(yè)股份、搭建團(tuán)隊(duì)等方式進(jìn)軍電池生產(chǎn)領(lǐng)域，新技術(shù)層出不窮。

2021年，廣汽發(fā)布了“海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)”“超級(jí)快充技術(shù)”“彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)”。

2022年6月，廣汽發(fā)布了基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池。

同月，蔚來(lái)公布柱狀電池發(fā)明專利，該電池通過(guò)改變極耳的分布方式，增加了電芯的空間利用率，減小了電芯內(nèi)阻。

李斌還表示，蔚來(lái)將在2024年推出800V高壓平臺(tái)電池包。

而特斯拉4680電池的到來(lái)更是使得現(xiàn)有電池格局看似將要打破。

同時(shí)，電池廠商具備和得天獨(dú)厚的技術(shù)及產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)，車企自造電池自然不會(huì)意味著電池廠商沒(méi)訂單了。如廣汽埃安和長(zhǎng)城汽車等擁有電池產(chǎn)能的企業(yè)也將供應(yīng)鏈對(duì)外開(kāi)放，自供的同時(shí)也向電池廠采購(gòu)電池。

業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，在未來(lái)一段時(shí)間里，電池領(lǐng)域內(nèi)或會(huì)出現(xiàn)車企和供應(yīng)商“神仙打架”的局面。

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