一家ofo單車的智能鎖物聯(lián)網通信服務商的相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露，由于ofo超過半年時間不能支付其智能鎖通信服務費，該服務商將對其業(yè)務涉及的300萬輛單車智能鎖內物聯(lián)網卡陸續(xù)“停止服務”，而“停止服務”后小黃車將無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈、用戶關鎖后無法自動停止計費。ofo方面的回應中，未否認拖欠物聯(lián)網通信服務費事宜，表示服務費已有明確解決方案，并落實推進中。而對于停止服務問題，ofo方面表示，不存在所謂的停止服務問題，車輛可以正常使用，不會受到影響。

小黃車的智能鎖或被停止服務，或造成用戶關鎖后，手機上無法自動停止計費的情況

共享單車領域“錢荒”不斷蔓延，ofo小黃車面臨越來越多的供應商問題，而這類資金問題逐步波及用戶體驗。

7月25日，ofo單車的一家智能鎖物聯(lián)網通信服務商目前來看極可能成為其中之一。這家服務商的相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露，由于ofo超過半年時間不能支付其智能鎖通信服務費，該服務商將對其業(yè)務涉及的300萬輛單車智能鎖內物聯(lián)網卡陸續(xù)“停止服務”，而“停止服務”后小黃車將無法定位、無法遠程升級維護、密碼更替失靈、用戶關鎖后無法自動停止計費。

這意味著，宣稱有1400萬輛單車投放的ofo，將有300萬輛單車智能鎖面臨“變磚”失聯(lián)。據上述高管提供的函件顯示，該服務商曾多次向ofo方面催款，并表示若在7月25日18點前仍未收到欠款，則將于26日暫停通信服務。目前，300萬輛小黃車分布地區(qū)及具體停止服務進度尚無法確定，ofo方面已經就此明確回應《每日經濟新聞》的采訪函。

供應商稱已停止服務200多萬輛

ofo在2016年走出校園后面臨的一大問題是，此前使用的機械鎖無法實現(xiàn)定位，用車后需要用戶主動打亂密碼以免密碼被記住，這使得共享單車幾乎成為“免費單車”，升級為“智能鎖”是必然的選擇。

據公開報道，ofo的機械鎖于2017年1月開始逐步更換為智能鎖。而更換為智能鎖后，ofo需要向物聯(lián)網通信服務商購買服務。這些服務商通過向電信運營商采購物聯(lián)網卡，并通過自己開發(fā)的平臺，對共享單車、智能穿戴設備等提供物聯(lián)網通信服務。

前述物聯(lián)網通信服務商負責人向《每日經濟新聞》介紹，對方所提供的是智能鎖中的物聯(lián)網卡，即流量卡，采用使用期滿續(xù)費服務的方式，續(xù)費一般按年計算，否則就停止服務。2017年11月后，該服務商向ofo提供的物聯(lián)網卡陸續(xù)需要進行續(xù)費。

記者獲得的文件顯示，該服務商發(fā)送給東峽大通(北京)管理咨詢有限公司(下簡稱“東峽大通”)的公函稱，經多次催繳，東峽大通一直未能支付自2017年11月起的待續(xù)費卡費，而若在7月25日18點前仍未收到欠款，則將于26日暫停通信服務。

工商資料信息顯示，東峽大通為ofo香港公司全資子公司，戴威為執(zhí)行董事。ofo此前曾公開表示，ofo已連接了全球22個國家超過1400萬輛共享單車。前述服務商相關負責人26日上午向《每日經濟新聞》記者稱，已經陸續(xù)開始停止服務，截至26日午間12點，停止服務規(guī)模已超過200萬輛。

據前述負責人介紹，“停止服務”將帶來三個后果：其一，共享單車失聯(lián)，無法定位，無法遠程升級維護;其二，用戶可以開鎖，但密碼不會出現(xiàn)變化，即用戶關鎖后還可以使用前次密碼開鎖;其三，用戶關鎖后，手機上無法自動停止計費。即，智能鎖將不再智能，被迫回歸到“機械鎖”時代。

當天，ofo方面就此事對《每日經濟新聞》的采訪函進行了回復。在回應中，ofo未否認拖欠物聯(lián)網通信服務費事宜，表示服務費已有明確解決方案，并落實推進中。而對于停止服務問題，ofo方面表示，不存在所謂的停止服務問題，車輛可以正常使用，不會受到影響。如上文所說，智能鎖無信號情況下可以機械鎖方式“正常使用”。

電信行業(yè)分析師付亮告訴《每日經濟新聞》記者，物聯(lián)網卡往往向企業(yè)成批次的核算收費，一般很少單張卡收費。共享單車的智能鎖通過物聯(lián)網卡接入物聯(lián)網，云端服務器可以與所有的單車進行數(shù)據通訊，收集信息指令，響應用戶的操作，比如衛(wèi)星定位、開鎖、計費等等。在設備缺電、物聯(lián)網卡欠費的情況下，相應信息化方面的執(zhí)行肯定缺失。

資金問題蔓延波及用戶體驗

前述服務商相關負責人表示，目前ofo對其欠款規(guī)模在“400萬左右”。另外，公司在為ofo提供服務的同時還需要向電信運營商支付費用，只有在“停止服務”后才能夠終止向電信運營商方面的費用支付，目前面臨著較大的成本壓力。

按照相關合約，該服務商早已可終止服務，但此前ofo曾誠懇溝通，而近期ofo方面提出，把物聯(lián)網通信服務業(yè)務轉移到一家ofo關聯(lián)公司內，方能夠有錢續(xù)費，但服務商并未認可該方案。

今年6月底，《中國經營報》曾報道稱，ofo與物流公司、生產商、維修廠等之間均有欠款，僅記者了解到的欠款金額就可能達上億元，與ofo有合作關系的物流商表示，從2017年9月、10月份開始，ofo的回款速度慢了許多。

ofo目前正在進行年卡半價活動，以營銷活動補充現(xiàn)金流的意圖明顯。目前，摩拜單車單車也有類似活動，但力度不如ofo，而哈羅單車APP未出現(xiàn)返現(xiàn)活動，僅有邀請好友注冊可獲得5天騎行卡活動。

今年以來，共享單車“戰(zhàn)事”升級，哈羅單車于今年3月宣布全國范圍內“免押”，摩拜單車也于7月跟上“免押”步伐，但ofo遲遲未能全面免押，甚至于近期縮減信用“免押”范圍。

此外，ofo于近期接連被報道退出澳大利亞以及歐洲多個城市。今年3月，《每日經濟新聞》曾報道，ofo系企業(yè)將旗下共享單車抵押給阿里系企業(yè)用于擔保融資，融資規(guī)模達17.66億元。OFO(HK)LIMITED還與匯豐銀行于2017年10月簽署《證券和存款抵押協(xié)議》。

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