控股股東持股全部被司法凍結(jié)，董事長、副董事長接連辭職，銀行貸款償還困難……盡管身處紅火的通用航空業(yè)，但德奧通航每況愈下的運營情況令人擔憂。更令人難以置信的是，公司已經(jīng)完成更名兩年有余，居然還在依靠電飯煲業(yè)務支撐運營，其所謂“騰飛的元年”似乎蹤跡難尋。

流動性告急

在轉(zhuǎn)型路上多次遇阻的德奧通航今日公告，因股權(quán)質(zhì)押的債權(quán)人申請財產(chǎn)保全，控股股東梧桐翔宇所持上市公司全部股權(quán)(占總股本24.66%)遭到浙江省杭州市中級人民法院的司法凍結(jié)。而就在5天之前，德奧通航兩筆貸款本息累計2.05億元的銀行貸款出現(xiàn)不能按期償還的情況。

流動性緊張的影響早已擴散至公司業(yè)務部門。德奧通航昨日公告稱，為“止損減負”，公司決定停止對部分海外子公司的資金投入。據(jù)悉，通航業(yè)務的子公司因為得不到足夠穩(wěn)定的資金投入，實際經(jīng)營連續(xù)幾年虧損，且這些虧損資產(chǎn)短期內(nèi)難以通過正常股權(quán)轉(zhuǎn)讓清理退出。

德奧通航對出現(xiàn)流動性緊張的解釋是，因公司配股、非公開發(fā)行的再融資申報工作受阻，導致預期募集的資金不能按計劃到位，以及通航板塊業(yè)務投資收益不足。

德奧通航自改名后一直在尋求以重組方式進行轉(zhuǎn)型，但至今仍未見成效。2016年，上市公司在通航領(lǐng)域籌劃的首次重組，在反復拉鋸一年多后告吹。2017年8月，德奧通航有意收購珍愛網(wǎng)51%股權(quán)，試圖跨界互聯(lián)網(wǎng)婚介，隨后遭到交易對方的叫停，重組再度無功而返。值得玩味的是，就在德奧通航宣布終止重組后不到1個月，珍愛網(wǎng)迅速敲定和太盟集團的收購協(xié)議。

德奧通航由伊立浦更名至今，在通用航空領(lǐng)域的努力成效甚微。報告期內(nèi)，通用航空業(yè)務收入僅占全部營收的5.15%，電飯煲(占比60.85%)、烤爐(占比5.73%)等業(yè)務仍然是支撐公司收入的主力。

高管接連離職

管理層的不穩(wěn)定給德奧通航的運營帶來極大的不確定性。3月17日，德奧通航現(xiàn)任董事長王鑫文向公司提交辭職申請，這距離他接任董事長一職僅過去了9個月。

記者注意到，就在王鑫文辭職前不久，德奧通航董事會剛通過一則關(guān)于調(diào)整公司部分董監(jiān)高薪酬的議案。調(diào)整完成后，時任董事長王鑫文每年可從公司拿到305萬元的固定薪酬。對于此次調(diào)整，董事會認為是“對以往激勵機制的不足進行完善”。但記者查詢德奧通航的2016年年報，發(fā)現(xiàn)王鑫文的前任朱家鋼當年的薪酬超過600萬元，一度被市場冠以“最貴董事長”名號。

前董事長朱家鋼是在2017年6月向董事會提交請辭報告的。與王鑫文此番“凈身出戶”有別，朱家鋼辭去董事長一職后仍擔任公司董事、戰(zhàn)略委員會、審計委員會及薪酬與考核委員會委員等職務，隨后還被選為副董事長。但在公司其他崗位留任僅半年后，朱家鋼辭去了在德奧通航的全部職位。

董事長王鑫文和副董事長朱家鋼的接連請辭，給上市公司的運營和正在進行中的重組都帶來極大的不確定性。公告稱，兩位高管辭職均為身體健康原因。經(jīng)查詢，朱家鋼和王鑫文分別出生于1963年和1975年。

從德奧通航目前董事會的成員配置看，除外籍總經(jīng)理Michael Creed外，公司已沒有專門從事通用航空領(lǐng)域的高級管理人員。

德奧通航在公告中稱，未來將通過與行業(yè)標桿、產(chǎn)業(yè)基金或地方政府合作重新構(gòu)建公司的價值鏈、業(yè)務結(jié)構(gòu)，真正提升公司的盈利能力。德奧通航未來將如何實現(xiàn)這一目標，值得關(guān)注。

關(guān)鍵詞： 董事長 股東 司法